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  1. 2007.12.10 정부, 당장 단일 선체 선박의 항해를 금지시켜야! 3
1995년 씨프린스 사고와 이번 원유 유출 사고의 유사한 점 중에 하나는 바로 유조선이 단일 선체라는 것입니다. 즉, 유조선의 철판이 두겹이 아니라 한겹이라는 점입니다.

단일 선체의 문제점은 이미 업계에서는 다 알고 있는 사실입니다. 사고가 났을 경우 원유가 아무런 방어막이 바로 유출 되고, 유출량도 구형 선박이 대부분인 단일 선체는 훨씬 많습니다. 따라서, 국제 해사기구(IMO)도 1996년 단일 선체의 유조선을 건조 금지 시키고 이중 선체 건조를 의무화 하였습니다. 또, 단일 선체 유조선은 연수에 따라 단계적으로 퇴출시키도록 하였습니다.

또, 미국은 1995년 이미 단일 선체의 정박을 금지하였습니다. 따라서, 단일 선체의 유조선은 미국을 들어갈 수 없습니다. EU도 2003년 12월 스페인의 유조선 침몰 사건을 계기로 다음해 3월 단일 선체 유조선 사용을 전면 금지시켰습니다.

사고 유조선인 1993년 건조된 스피리트호로 단일 선체 유조선입니다.
이미 국제 기구도 2010년부터 단일 선체 유조선 사용을 금지시키기로 하고 우리나라도 이 규약에 가입되어 있다고 합니다. 따라서, 2010년부터 우리나라의 단일 선체 유조선 사용은 금지됩니다.

그러나, 아직도 2년이라는 시간이 넘게 남아 있습니다. 국제협약의 마지노선인 2010년을 꼭 지켜야 할 필요는 없습니다. 있다면, 단 하나 정유 업계의 운송비 부담이 조금 더 느는 것일 뿐입니다. 정부는 지금이라도 이 시기를 앞당겨 단일 선체 유조선의 우리나라 항해를 금지시켜야 합니다. 그리고, 일정 크기 이상의 선박에 대해서는 안전 점검을 강화하고, 다시는 이런 환경 재앙이 없도록 해야하겠습니다. 해양수산부의 빠른 검토를 촉구합니다!
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